杜卡迪1260拉力版
⓵杜卡迪安德鲁和揽途是同一车型吗
是作为一部可以载着骑士跨越千山万水的摩旅利器，杜卡迪全新揽途拉力版1200Enduro的油箱容积高达30L，拥有超强的续航能力。 硕大油箱为了迎合骑乘体验，在油箱两侧增加了全新线条，使得骑士腿部与油箱可以很好的贴合，并且油箱可以对骑士下半身起到保护作用，增加骑行舒适度。 具备超强的越野能力，当然要有超强的动力平台作为后盾。 全新揽途拉力版1200Enduro采用了杜卡迪引以为傲的DVT发动机，排量为1198.4cc。 这部发动机在9500rpm时可输出高达158HP的扭矩，在3500rpm时就可输出100N·m的扭矩，在5000rpm至10000rpm时，扭矩输出值保在110N·m以上，最高值出现在7500rpm时，可达到134.4N·m。 杜卡迪全新揽途拉力版1200Enduro非常注重对扭矩输出的调教，与其他版本的Multistrada1200车型相比，杜卡迪全新揽途拉力版1200Enduro可以在更低的转速区域将扭矩爆发，保证在各种路段都能提供优异的动力表现。
⓶拉力摩托当中的绅士杜卡迪Multistrada950S车型详解
一直以来，提到大排量的拉力摩托，大家都会第一个想到宝马GS系列，本田非双以及KTM大野驴。 而来自意大利的杜卡迪，一直是以跑车著称，很少有会注意到，杜卡迪的拉力摩托系列Multistrada（揽途），这台Multistrada 950S就是杜卡迪的入门级拉力摩托之一，内售价16.2万起。
杜卡Multistrada系列有5种型号，其中1260 ENDURO归类为冒险旅行，在950弟弟的基础上，最新型号950S装有最新的电子控设备，并达到了比较高端规格。 搭载L型双缸发动机，排量937cc，最大马力113ps，配备19英寸的倍耐力Scorpion Trail轮胎，20L的油箱容量。 简而言之它是一个具有旅行基本功能的车型。
950配备了Bosch 6D IMU（六轴惯性测量单元），S车型引入了新功能，如Bosch转弯ABS，VHC（车辆保控），DCL（Ducati转弯灯）等，此外，950标配快速换档（DQS）选项，还配备了自动巡航控系统。 仪表使用5英寸TFT彩色液晶显示器，并且具有智能手机连接的最新版本的接口和多媒体系统。
车型详解
前大灯为全LED类型，由多颗LED灯组成，拥有DCL（杜卡迪弯道灯）的功能。 LED转向灯与转向节护罩融合在一起，虽然比较好看，但是在摔车的时候第一个损坏的就是前转向灯。
48mm倒立式前叉使用完全可调的电子控DSS Evo，动器是320mm双盘，配备径向安装的Brembo整体式刹车卡钳。
937cc排量的水冷L型双缸发动机，最大功率83 kW (113 hp) @ 9000 rpm，最大扭矩95 Nm @ 7,750 rpm，在这个级别来说，这个动力表现非常不错。
双尾管的消声器采用薄型设计，伸出的度较小，看上去更加精致。
脚踏配有橡胶垫以起到缓冲作用，使用DQS（杜卡迪快速换挡）设备时，无需离合器作就可以进行上/下变速。
后摇臂为铝合金材质，后避震是完全可调，带有电子控的调整机构，170mm的后减震行程有着不错的越野能力。
油箱设计看起来非常庞大，后镜的设计也比较独特，质感非常出色，前风挡的角度可以手动调整。
带有背功能的手柄开关，在夜间发出漂亮的芒，很容易看到按键上的小写字母。 左侧用于作各种模式并切换显示菜单，右侧是用于自动巡航的控开关。
右手把上有红色的熄灭开关和一个用于启动发动机的开关，下面的灰色按钮是主开关，上方略微可见的灰色按钮是手柄加热器的开关。
5英寸TFT彩色液晶仪表，可以更改亮度和显示。 中间的红色标记是侧撑架提醒，底部中表示行驶模式。
可以使用易于理解的图标选择乘客数量和已装载行李的状态，半主动式电子控悬架将自动更改为适合的设置。
骑行模式可以从运动，旅行，城和耐力赛中选择，显示各种控设备组合作的级别，可以根据自己的喜好进行任意选择。
双座，带有独立的前后座垫，座椅舒适，跑途也很舒服。
座椅高度为840mm，对身高有一定的要求，脚尖着地其实没有任何问题，但是在双脚落底的情况下，很难将车身向前后移动。
后座垫下方有一个空间来存储ETC设备，标配带橡胶帽的12V附件电源插座。
从后座笔直延伸的货架可用作后扶手，另外还可以选择安装48L尾箱。
从发动机输出特性曲线图，可以看出在3500rpm至9500rpm的范围内能够获得80％的扭矩，非常适合拉力车型的出力特点。 在各种道路上的表现，都具有灵活响应的强大潜力。 顺便说一下，低速档以5000rpm运行时的速度为48km/h，在时速100km/h的6挡巡航时，发动机转速约为4000rpm。
虽然，Multistrada 950S并没有配备硬派拉力所需要的条幅式轮圈，但是从整车的设定来看，杜卡迪并没有希望将Multistrada 950S造成一台具备很强越野能力的车型。 杜卡迪与KTM不同，KTM以“玩泥巴”著称，而杜卡迪给的感觉好像更加较贵一些，所以很多在选择拉力摩托的时候，习惯性的忽略了杜卡迪的存在。
其实，真正会拿拉力车型去越野的车友并不多，很多充其量只是将其当成一部多功能车型来使用，更多的是看重其通过性和装载能力。 这种定位更像是汽车当中的SUV，而并非非承载车身的越野。
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⓷KTM也要出复古，西装徒790CafeRacer设计图曝
KTM的车型给我们的印象都是极具现代气息，街车、拉力、仿赛、越野都做的有棱有角。 不过近日外媒曝出一款KTM的新车，让我们感受到了不一样风味。 设计图纸中显示，新车为Cafe Racer风格的竞速跑车，看来KTM也将进目前非常火爆的复古场。
Cafe Racer源于英早期的街竞速，为了在点唱机一首歌的时间内折返咖啡馆，需要对摩托车进行大量改装，尽可能的减轻车重，降低风阻，以达到每小时100英里（160km/h）的入门标准。 所以它们与现代大包围跑车不同，只是对车和车尾进行了流线型设计，“猪灯罩、驼峰车尾、分离车把末端的后镜”成为辨识它们的主要标签，而车体大部分还是像街车一样露在外面。
KTM的新款Cafe赛车基本保留了这些传统元素，不过车大灯还是保留了家族设计语言，犹如“剑道盔”的炸裂大灯，让它有别于大部分复古车型采用的圆灯造型。 看上去神秘感和力量感都很足，车向后延伸的半包围整流罩，流畅的衔接了车身和车尾，营造出强烈的运动气息。 加上KTM擅的大功率发动机，用西装徒来形容它再合适不过了。
动力部分据称来自KTM 790直列双缸发动机，加上轻量化车架和摇臂，获得较高的运动性能对于KTM来说并不是难事。 目前该平台的街车版和拉力版的动力参数都要超出同级不少，复古款自然也不会落后。 其它机械结构目测与790 DUKE一致，方形TFT仪表或许会发生变化，而电子油门、滑动离合、快速换挡、发动机动控、牵引力控、弯道ABS等电子配置应该不缺。
原本复古车域在KTM这里是交给了旗下的胡思瓦娜去做。 这次KTM亲自刀，扩大的车型布，应该是考虑到自身品牌和网点的优势，获取更多的场份额。 未来主要竞争杜卡迪Scrambler CAFE、凯旋Thruxton CAFE、宝马Nine T CAFE等售价12-15w的同类复古车。 车友们，对于有别于以往KTM风格的复古新车，你还能接受吗？
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