杜卡迪panigale v4参数
⓵杜卡迪ADV最强专属心脏GranturismoV4发动机解析
杜卡迪推出一款重要的新型摩托车并非罕见，但是，伴随着新车型的肯定会引入一种全新的发动机。 不过专门设计用来对途骑行，减少成本和维修间隔频率，这种先入为主的观念的发动机仍然很少见。 杜卡迪的V4 Granturismo发动机就是如此，主要为Multistrada V4提供动力。
V4 Granturismo体积更小更轻
新发动机的主要设计目的是取代现有的1260 Testastretta DVT双缸，这台发动机为当前的Multistrada提供动力。 新的V4 Granturismo与老平台的最大区别是4缸与双缸的区别，并且尺寸上的差异相当大（请参阅上图进行比较）。
与1260 Testastretta DVT双缸外观相比，它们之间的大小差异令震惊，而且V4 Granturismo重量不足67kg，重量仅为66.7kg，比为当前Multistrada 1260提供动力的Testastretta双缸发动机轻1.2kg。 它的度减少了85mm，高度缩短了95mm（部分原因是经过完全修改的油底壳设计，油泵的拾取装置改为水平放置，而不是垂直放置），并且比双缸发动机仅宽了20mm。
所有这些变化意味着它在车架上的位置还有更多选择，并且无疑将有助于重量集中和降低重心，而不会影响离地间隙，这也可能会对座椅高度产生有利的影响。 更紧凑、更高性能的发动机拥有强大的扭矩，目的是满足“adventouring”爱好者的要求，
更强更先进
Granturismo不只是Panigale系列V4 1100发动机的重新设计版本。 Granturismo的结构是，1158cc排量90度V型4缸发动机，与Panigale系列V4发动机相比，首先降低了功率，由215匹降低到170匹左右，然后扭矩增加，在125Nm的基础上又增加了5Nm的功率。 马力和扭矩的峰值转速更加低，10,500rpm/8750rpm，对发动机内部零件的应力和磨损也减少了，更适合途骑行。
更重要的是，V4 Granturismo是唯一由杜卡迪生产的，具有常规气门复位弹簧，而不是去铁磁解决方的摩托车发动机，也代表了技术方面的重大突破。 杜卡迪（Ducati）早在1950年代就开始进行desmo设置，以消除不可靠的气门弹簧影响，这种气门弹簧可能在高转速下破裂或不能足够快地使气门回复原状，这两种结果都会导致不必要的气门活塞损坏。
自那时以来，机械关闭阀一直是杜卡迪的标志，而USP的确朝着另一个方向发展确实是一大步。 这样做的理由非常充分，那就是对不断扩大且竞争烈的Adventure Touring场。
保养维护间隔里程更
杜卡迪发动机的普遍印象是，它们需要花费大量的时间来照料并且需要经常维修。 对于超级摩托车来说，这可能是正常的，但对于擅途的Adventure来说，显然不是很理想，因此新的发动机解决了这一问题。
精确控的气门机构在材料上，特别是用在气门座周围特别困难，在其期使用该系统的经验中，杜卡迪完善了冶金技术，以确保该区域的使用寿命。 掌握了这些技术后，用机械上更具同感性的弹簧代替desmo系统，大大延了维修间隔。
杜卡迪声称V4 Granturismo更换机油介于15,000公里之间，而发动机大保养则介于60,000公里之间。 这远远超出了同类别的车型，车主可以更放心地进行途骑行。
舒适性的提升
V4 Granturismo经过专门的设计，保留了Desmosedici Stradale的反向旋转曲轴，通过消除车轮的某些陀螺效应来提供更好的控性，并提供一些抗车轮和后轮提升特性。 此外，像Stradale一样，双脉冲点火顺序得以保留，从而使它具有更V形的感觉。 为了避免四缸发动机大庞大热量造成“烤腿”现象，V4 Grandturismo发动机在怠速运转时停用了后排汽缸，当摩托车车静止不动时，后排两个气缸中的燃烧过程将停止，从而改善骑手的舒适度并减少燃油消耗。
毫无疑问，V4 Granturismo对杜卡迪来说是一个非常大的主力，它成为Adventure Touring场中极具竞争力的新选择，对于杜卡迪车迷来说，这可能是对传统的意外突破，单凭更时间的维护间隔，就加剧了自身的竞争力，更何况在Adventure Touring场当中，V型4缸的车型并不多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⓶杜卡迪v2和v4外观尺寸哪个大
车身尺寸对比：对于杜卡迪v2和v4，我们可以通过车身的度、宽度、高度、轴距以及座位高度进行比较。 杜卡迪v2的车身全为2,056mm，宽度为746mm，高度为1,115mm，轴距为1,436mm，而其座位高度是840mm。 相比之下，v4的车身尺寸可能会更加宽敞，但具体数值需要进一步查阅以获得确切信息。
座高与设计特色：PanigaleV2的座高比959高出了10mm，坐垫度和厚度有所增加。 840mm的座高对骑士的腿部空间有着特定要求。 与V4相同的尾灯设计，使得v2的外观设计与959Panigale形成鲜明对比，展现出更高的辨识度和独特性，更能迎合部分骑士的审美追求。
空气动力学与行驶性能：尽管在外观上v2显得更为独特，但v2的实际车身尺寸比v4更为紧凑，其整流罩尺寸稍有减小。 这可能意味着v2在空气动力学性能上具有优势，更适应高速行驶的环境。
结论：总的来说，虽然v2和v4的外观尺寸存在差异，但具体大小尚未明确。 然而，从外观设计和性能角度看，v2似乎更具优势，更能满足一些骑士的审美和使用需求。
⓷杜卡迪v4s保养一次多少钱
杜卡迪v4s小保养一千出，大保养两三千。2022-11-26发布
我们在机车论坛或者相关的短平台中，经常能够看到杜卡迪V4的身影，这款车之所以受欢迎首先是因为外观足够漂亮，其次是价格在杜卡迪品牌中也不算便宜，骑出去很有面子，那么不了解杜卡迪的小伙伴就纳闷了，究杜卡迪v4中价格多少？
杜卡迪V4其实指的就是“杜卡迪PanigaleV4”，从目前内的摩托车场来看，杜卡迪PanigaleV4共推出了3个配置版本车型，它们的售价分别如下：
一辆摩托车买上这个价格实在是让有些难以置信，那么在看完方报价以后，下面再来看看这款车的落地费用，正所谓“买车买中配”，下面就以杜卡迪PanigaleV4S为例，想要买下这款车消费者一共需要花费以下费用：
1、车价：301000元；
2、购置：26637元；
3、交强险：400元；
4、商业险：约15000元；
5、车船：36元（广东地区）；
6、上牌/验车费：200元。
将以上费用全部加起来以后，2021款杜卡迪PanigaleV4S落地价共343273元，需要注意的是车辆的保险价格并不是固定统一的，车船在不同地区对于不同车型的收费标准也不一样，所以这个落地价仅供参考，具体价格还需要以车主的实际情况为准。
⓸23.8万元起，杜卡迪内发布新款V4/V4S已接受预定
近日，杜卡迪中正式发布了2020款Panigale V4和V4S，售价分别为：238000元和298000元。
新款Panigale V4/V4S整车延续了老款的外观设计，最大的区别是在前部增加了定风翼与导流孔，风挡也略有加，能够让车手在高速行驶中不受气流干扰，鲨鱼状的导流槽分别让车辆的水箱和油箱温度降低了6%和16%。 这下终于不用再羡慕V4 R自带的那两个大定风翼了。
动力数据和老款相同，1103cc的水冷Desmosedici stradale V4发动机，压缩比是14.0:1，最大马214hp/13,000rpm，最大扭矩124N.m/10,000rpm。 并且配备后缸启停技术。
虽然2020款Panigale V4/V4S，在动力上没有显著提升，但DUCATI将原先Panigale V4R等级的车身结构与空气力学套件下放，与优化了骑乘体验及安全性。
应用了DUCATI在MotoGP、WSBK和BSB等知名赛事累积的数据与资料，进一步调教提升车身结构、空气力学套件与电控优化。 所造出的导流罩及定风翼，除了加速空气从散热器带走热量外，在时速270km/h时，可提供30kg的下压力，为骑士在高速行驶时，提供更好的稳定性。
改良了后悬挂安装位置，让车身重心提高5mm，前叉的刚度也进行了修改，除了让车身灵活好控之外，更容易掌控进出弯道的时机点，改善极限骑乘时的安心感受。
在电控方面和循迹防滑系统(DTC)上采用杜卡迪新型EVO2系统的牵引力控套件，有助于更好地管理后轮滑可更有效的控后轮，增加行车的安全性。
Panigale V4S款前后悬挂配置了欧林斯（?hlins）的电子动态悬架，根据道路状况可以动态调整，动则是全套BremboStylema一体式卡钳系统，ABS则用了Bosch9.1系统。
配置了新的5英寸的彩色液晶仪表盘，显示更加清晰。
2020款Ducati Panigale V4 规格表
发动机型式：四冲程，水冷，90度V型四缸发动机
供油方式：电子喷射系统、电子油门(RbW)
缸径 *行程：81*53.5mm
排气量：1103 cc
压缩比：14：1
最大马力：214 hp/13,000 rpm
最大扭矩：124 N.m/10,000 rpm
传动方式：6速链条传动
车架型式：铝合金车架
前悬挂：SHOWA 43mm全可调倒立式前叉 （S版：电子式OHLINS NIX30 43mm前叉）
后悬挂：SACHS 全可调多连杆后避震（S版：电子式OHLINS TTX36后避震）、铝合金单摇臂
前动：双BREMBO M4.30辐射式卡钳、330mm 碟盘、ABS
后动：双活塞卡钳、245mm碟盘、ABS
座高：835 mm
轴距：1,469 mm
干重：175 kg（S版：174 kg）
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